30万以内混动车推荐 绿色环保低碳出行

<

凤凰汽车 苏州导购：最近几天，全国性的雾霾天气闹的真是人心惶惶，江苏省 气象台于15日15时发布霾黄色预警信号，至今仍未解除。据了解，江苏省连云港、淮安、盐城、南通、泰 州北部和扬州北部地区有能见度小于3000米的霾并将持续。而在雾霾天气形成的主要原因中，城市汽车尾 气的排放也是一个主要的因素之一。

不过好消息是，经过百年的发展，现如今众多厂商都有了自己的油电混合动力技术。对于国内市场来 说，随着混动车型的不断增多，也有不少车友对其感兴趣。今天我们为大家推荐几款售价均低于30万的混 动车型，这其中也许会有您中意的一款。

雷克萨斯 CT200h

指导价：27.90-44.50万

在外观设计上，雷克萨斯CT200h前脸设计应该是重中之重，尤其是纺锤形前格栅绝对是一大亮点。犀 利的镀铬材质边角昭示着不安与冲，让其充满了神秘感。同时下趴式前包围的设计，让整个车身显示出了 锋利的动感造型。另外车头蓝色的车徽，预示着CT200h不同寻常的身份，在雷克萨斯的车型中，只有混合 动力车型才会配发此“徽章”。

雷克萨斯CT200h中控台设计完美体现出了个性化，最上方为7寸LED液晶显示屏，往下依次是空调和 音响控制面板。音响区域采用不对称设计，更好的突出了年轻化。各个控制区域设计很合理，驾驶员及乘 客都十分容易上手。

雷克萨斯CT200h后排很简约，没有任何多余的配置，座椅右侧设计了电池散热器。后排没有设计出风 口，不得不说是一大遗憾。也由此可见CT200h是一款注重前排乘客设计的车型。另外后车门的“设 计”也较为紧凑，这对于个头较大乘客来说绝对是大问题。

动力技术—搭载直列4缸1.8升阿特金森循环引擎

雷克萨斯CT200h采用了第二代油电混合动力系统，另外CT200h也是家族中首次搭载直列4缸1.8升阿 特金森循环引擎的车型，最大功率及峰值扭矩分别为73千瓦及142牛?米。在配合上高性能电动机， CT200h能够实现100千瓦的整车最大功率。同时雷克萨斯CT200h还装备了电子无级变速系器(ECVT)，在 加速过程中，这款变速器十分平顺，丝毫感觉不到换挡冲击。不过比较遗憾的是这款变速器并没有采用手 动模式。

点评：雷克萨斯CT200h以其先进的动力系统和动感 时尚的外观绝对可以吸引不少消费者的眼球。高端品牌+靓丽外形，单从这两点来看，CT200h更具卖相。 当然，近28万元的起步价不算便宜，后排空间也是它的劣势。但不可否认这款小车很适合那些资金宽裕的 时尚人士。[page]
丰田普锐斯

指导价：22.98-26.98万

新普锐斯所采用的三角楔形设计，无疑是符合空气动力学的经典造型，进化后的保险杠转角曲线、车 前部造型以及尾部设计，提升了整车空气整流效果，在美观外形的同时，让这款混合动力车型拥有更低的 风阻系数。

档把的造型看起来很有科技感，初次驾驶时最好在前先阅读一下使用手册 。在换挡时给人的感觉好像并不是在驾驶一台汽车，档把上面的蓝色设计自然是表明其环保的象征，但设 计过于偏小，手型较大的人会有些不适应。

限于流线型独特的外形，很多人会想到新普锐斯的乘坐空间并不是很优秀，但事实并不是这样，后排 乘客也能确保了腿部有两拳的空间，在头部空间和上下车的便利性方面，新普锐斯表现都比较一般，但这 也和它本身主要定位于两名成年乘客的使用习惯有一定关系。

动力技术—1.8L发动机和电动机的组合

新普锐斯共为使用者提供了三种工作模式，纯电动模式、节能模式和运动模式。纯电动模式行驶时发 动机不参与工作，当电力不足或车速超过限制时发动机才会介入启动。节能模式和运动模式则为发动机和 电动机同时运转，只是在油门的响应速率上有着较为明显的差异。

点评：普锐斯算是混动车型中引入国内较早的一款，尤其是国产之后，售价也降 低不少。更换CVT变速箱与全新发动机之后，工信部给出的油耗仅为4.3L。虽然身为A级车，但普锐斯在空 间上的优势明显，实用性更高。[page]
本田CR- Z

指导价：28.88-28.88万

本田CR-Z的名称由“Compact(紧凑级)、Renaissance(文艺复兴)、 Zero(零)”这三个 单词组成，仅仅从字面上你便可以看出本田将CR-Z视为其复兴紧凑级性能车的一个起点。而事实上，在外 观方面CR-Z也拥有了一副完全不同于家族其他车型的设计，近乎概念化的造型使其看起来并不属于这个时 代的产物。

以方向盘为中心，CR-Z的控制区大致可以分为左、右两个区域。其中位于左侧的控制区域内主要集中 了三种驾驶模式的按键以及ESP开关、大灯自动清洗等功能，而现对传统的中控台则单独开辟出一片区域 以供码放空调按键。

对于一名身高在183cm左右的驾驶员来说，CR-Z所能提供的前排空间足以满足其各种需求，而在调整 至标准驾驶坐姿后，其头部尚有一拳大小的空隙。反观后排，无论是从材质还是空间方面，CR-Z的后排空 间都更像是一个配有安全带的储物盒，并不适合乘坐。

动力技术—1.5升i-Vtec发动机与一台电机组成

动力方面，CR-Z搭载了本田全新一代的IMA混合动力系统，由一台1.5升i-Vtec发动机与一台高效电机 组成的动力系统其最大功率可达91千瓦，最大扭矩则为167牛米。而在实际驾驶中，拜这套动力系统所赐 ，CR-Z在刚过怠速时便可感受到推背感的强烈传递，这是传统汽油机车型所不具备的。

点评：除了混合动力之外，CR-Z最大的卖点就是外观。独特的跑车感外形确实 很吸引眼球。CR-Z使用的混动技术与Insight相同，只不过汽油发动机换为1.5L排量，动力表现更强。但空 间同样是CR-Z的硬伤。这款车推荐给那些对空间要求不高，同时又追求个性外观与动力性的年轻人。

总结：混合动力车型的好处很明显，较低的油耗是汽/柴油车型无法比拟的。但 由于售价、维修保养等方面原因，目前混动市场依旧是“看的多买的少”。政府方面对纯电 动车型的补贴较高，而对混动车型的扶植政策则很少。受制于充电站以及车型较早造价高等因素影响，纯 电动车型普及的道路还很漫长，而在这之前，混动车型则是必经之路。